地铁车厢的门

你知道地铁列车的车厢为什么两边都开门吗？这不，地铁的广播在一遍遍地播送：“door soon open on the left”，一会在下一站广播里又会传出：“ door soon open on the right”的广播。这一会左，一会又右的，真有点麻烦。尤其是当你去到一个不熟悉的站台，当你站在列车的左边门口时，却发现右边的门开了，于是急匆匆从车厢的左边门口穿过人群直冲向右边开着的门，于是少不了同原先站在车厢门口的乘客发生冲撞，于是一叠声的“对不起，对不起”，慌慌忙忙地从门里跳上站台，也曾因此遭到过不少白眼。

这地铁的站台怎么地就忽而在左，忽而又设在右了呢？不得而知，直到有一天才发现了真谛。

那是在寒假前的一天，在九号线大学城站乘地铁的大学生特别地多。上车时，车门口被挤塞得满满当当，我被压在学生们中间动弹不得。在越靠近门口处相互间的压力就越大，而这相互间挤压的压力随着与车厢门的距离被迅速释放，甚至传递不到近在咫尺的对面门边。我正在想着：这下一站的乘客是无论如何也进不来的了，要不，我往身后的另一扇门边移一移？正想着，门又开了，这次开的却是我身后的门，于是深深地感受到了一股从后面压上来的不容分辩的挤压力。这压力一波又一波地冲击着我，将我的身体向前压去，但却又被一次次地弹了回来。好了，现在平衡了，用不着往前，也用不着往后，当然也用不着抓吊环了。

忽然，脑子里闪过一个念头：这不就是诸葛亮的“草船借箭”吗？船的左边重了，装满了，掉过身来装右边。高！实在是高！好，你们上车就不动了是吗，那就“山不转水转”，就换一边停靠，开门，从后面再加加压，还可以多运送几个乘客。只可惜公交车没有这个能耐，只能靠司机站起身来大声地呼唤：“上车的乘客请往里走！”，可是任凭驾驶员喊破了嗓子，人们只是显得好像是很不情愿地象征性地往里挪了挪，门口还是要挤很多的。于是驾驶员也只得摇摇头作罢，随你们去吧，关不了门我也不开车。

直到这时我才明白：为什么地铁的站台有两边，地铁车厢的门在两对面了。

这时，我突然发现：在地铁车厢的中间也和汽车的中间一样，要空去了很多！怎么会呢？

地铁车厢可两边开门，可车厢的门一定是在两对面。脑子里“嚯”地闪过一个念头：如果地铁车厢两边的门错开会发生什么呢？那一排排座位正对着门口，于是门与门之间的距离缩短了一半（只是在两对面），相当于地铁车厢多开了一倍的门！人们上车后为什么不愿意到两门中间的位置，是因为：门口太挤，中间到门口的路太远，人挤时，下车不方便，怕来不及。门错开了，门与门之间的距离缩短了一半，站在两门之间的乘客与门之间的距离也缩短了一半。原来在中间的乘客要下车时，需挤过4位乘客的话，现在只需挤过2位乘客了，相当于大家都在门口了。车厢是不是会减少中间空厢的现象呢？这地铁车厢能不能在高峰时段可以再多运送几位乘客呢。

自然，门错开了，也会像有人说的那样：关了一扇门，就开了一扇窗。也会有新的问题：首先座位上的乘客不如以前那样舒坦了，尤其是高峰时段；其次原先短途乘客，下车站台在对面的话，他本不用跨越车厢直接到对面就可下车的，现在增加了这部分乘客的下车距离。再有，要在不熟悉的站台下车，突然发现对面的门开了，于是更是慌不择路了。好在我们坐地铁是不怕过站的，过站了，到下一站换乘对面的列车就回来了，地铁的间隔时间短，也不怎么费时。

只是突发奇想，或许有些唐突，或许有些荒唐。想到了，一吐为快而已。或许你还有更多的奇思妙想，或许你还有更多的好主意。

如果像运输机，将机头高高抬起，大口地吞进坦克、装甲车一样，也将一侧的车门高高举起，涌进大量乘客后，车厢的侧壁再缓缓降下，并从外向里夹紧，如何？

(注：您的设备不支持flash)