阿姆斯特丹的自行车

      近几年来,我居住的城市越来越热了，夏季38～40℃高温已不稀罕。我居住的小区，马路、人行道停满了汽车，出门不仅无畅道可行，而且由于倒处是汽车发动机散发出热量，不间断的加热空气，形成一个大火炉。我想，这样的城市不出现“热岛效应”才怪呢！

      由此再次回想起赴欧旅行到过的荷兰首都阿姆斯特丹。这个靠近北欧的小国很有特色，风车，木鞋，运河，小桥，船屋，美丽的建筑，诱人的郁金香，田园，甚至还有红灯区……但印象最深刻的是这个国家的自行车交通。尤其令我佩服的是荷兰人的先知先觉，在20年前就预测到今日世界生态环境的变化，坚决抛弃依赖私人小汽车的交通政策，从而避免了许多国家已经陷入的城市生态危机。这不能不承认该国领导人高赡远瞩的思想境界。

      在阿姆斯特丹，我们很快看到了紫红色的自行车专用车道。荷兰人口1600万，但却拥有至少1700万辆自行车，人均拥有自行车远超过中国。导游介绍，荷兰各城镇几乎每条道路上都有“自行车专用线”。这个国家，从孩子到老人，从邮递员到公司经理，几乎人手一辆自行车，荷兰人30%以上的旅行是靠骑自行车完成的。

      除了拥有完善的自行车路网外，由于荷兰国土面积小，火车被认为是最方便的国内公共交通工具，因此，荷兰的铁路交通覆盖全国各城镇，火车四通八达，这些条件也使他们拥有了几乎是世界上最好的二元交通（自行车——火车）系统。此外，我在阿姆斯特丹许多街道看到古老的有轨电车。

      为了推行自行车交通政策，政府鼓励公众骑自行车，荷兰的部长、市长等政府官员以身作创，都骑自行车上下班。据说，荷兰的公务员办事，70％的外出工作量是利用自行车和公共交通工具完成的。特别诱人的是该国的一系列政策，例如，公司员工购买新自行车，可三年报销一次，同时骑车人平时在交纳税收时也有一定减免。

      荷兰政府的指导思想是，将自行车交通作为改善国家环境，避免国内出现“汽车灾难”的重要战略。为实现这个目标，近20年来荷兰完成了多达120项有关自行车交通的科研项目，并且国库每年提供巨额财政支持。荷兰法律规定，在城市规划中，道路设施不能截断主要自行车道，城市建设不能给自行车交通造成不便。显然，荷兰实施的是“以自行车为本”的少耗能、少排污交通政策。

      荷兰，2006年人均GDP为2.78万欧元，这一数字高出欧盟平均水平15％。显然，荷兰是个富裕国家。在阿姆斯特丹，我看到许多家庭家门前都停着轿车，还不止一辆，后门的运河里拴着游艇，但是仍然有至少两辆自行车。据说，更多的时候，周末荷兰人开着汽车，拉着拖车，托着自行车，一家大小齐出动，找个地方停下汽车，骑上几十公里的自行车，荷兰人称之为山水之旅，亲近自然。

      正当世界上许多国家为城交通陷于生态困境而开始寄希望于“两轮革命”时，荷兰这个“郁金香之国”早已成为名副其实骑在两轮上的国家，并从自由王国驶向必然王国，打造了一个适宜于人类居住的世界。

      我深深感叹，浪漫而富有活力的荷兰人，不仅热爱郁金香，更追求美好的生存环境。荷兰人的务实和对子孙后代负责的精神令人钦佩，对中国人来说，是一面很好的镜子。

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